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当前，智驾产业正处在蓬勃发展的快车道上。多位业内人士认为，随着今明两年相关产品的加速落地，中国市场有望成为全球最大的智驾「应用场景实验室」。在此背景下，今年 7 月 8 日，中汽中心牵头，联合清华大学与华为共同发布《汽车驾驶自动化技术及产业发展白皮书》（以下简称「白皮书」），如同一盏刺破迷雾的技术灯塔，明晰智驾发展过程中相关易错、易混淆概念，并对智驾安全体系建设进行了深入的研究与洞察。

五维安全+以人为本！构建更完善的防护体系

智驾辅助的基线，始终是「安全」。

对此，白皮书重塑了智驾安全体系，涵盖硬件、软件、体验、产品等多个维度，通过「安全基线」的科学探讨与精准划设，彻底终结了智驾产业「安全是玄学」的认知误区。

以体验维度为例，聚焦于「五维安全体系，才是全面守护」。众所周知，不够安全的智能辅助驾驶就是移动的事故隐患，甚至是「马路杀手」。而全民智能辅助驾驶普及的前提，一定是安全。那么智能辅助驾驶如何实现全面守护？白皮书指出：在未来必须以如下五个维度作为牵引，持续提升安全能力：全时速、全目标、全场景、全方向、全天候，五维安全能力是检测一套智能辅助驾驶系统是否优秀的重要参考系。

值得注意的是，华为 ADS 智能辅助驾驶系统正是这一体系的「最佳践行者」。HUAWEI ADS 支持 1～150km/h 主动安全生效范围，涵盖日常驾驶的全部速度区段。前向+后向+侧向 360°安全无死角，无论是侧翻的车辆、突然窜出的电动车还是其他各种障碍物，系统都能够精准识别并做出反应。此外，无论人驾、智驾辅助还是泊车场景，无论强光、暗光、眩光、雨天、雾天等极端天气，无论湿滑、泥泞等低附着路面，HUAWEI ADS 都能够确保用户的安全。

在产品维度，华为则是始终强调「安全不是炫技，而是以人为本」。必须要知道的是，智驾辅助安全设计理念代表一个厂商的安全价值观，即安全设计理念=企业道德 DNA。而就目前看，部分车企将 AES 与 AEB 做拆分，两者只能触发其一，甚至出现「连续 AES」两次换道，不仅使风险概率倍增，本质上反映出 AEB 系统效能不足或存在技术滥用倾向。

华为则坚守「技术以人为本」的理念。以 AES 为例，华为认为「连续 AES 换道」暴露安全基本功不足，是对驾乘人员不负责任。在华为看来，「AEB 是盾，AES 是矛，滥用避让适得其反」。对此，华为强调主动安全应该优先遵循让速不让道的交通原则，优先通过 AEB 构建第一道安全防线，AEB 不能完全避免碰撞时才启用 AES，避免将主动避险技术异化为营销噱头。每一款搭载 HUAWEI ADS 的鸿蒙智行车型，都严格遵循「先刹后避」的逻辑：能刹停则优先刹停，刹不停时待车速降至安全区间再转向。这种对技术伦理的坚守，才是实现智驾产业发展的核心路径。

解决智驾产业核心痛点，冗余设计至关重要

就目前智驾产业的发展现状看，深层的矛盾在于技术认知的断层：消费者难以分辨「纯视觉方案」与「多传感器融合」的本质差异，不理解「车辆行驶数据」与「有效训练数据」的天壤之别，更被「L3 试点认证」与「真实 L3 体验」的鸿沟所迷惑。这种认知混乱不仅滋生过度营销，更埋下重大安全隐患。

其中，厘清 L3 的现状和技术趋势等至关重要。从现状看，当前 L3 试点厂商只能在限定的路段内、以限定车辆数、按限定时速做道路运输用途。通过首批 L3 认证≠L3 TOC 商用≠L3 好用，目前 L3 试点的车型不能面向普通消费者销售和体验。

这意味着，只有消费者能够买到和真实体验到 L3 车辆的时候，才是 L3 销售和商用的开始。部分车企将 B 端 L3 混淆为智驾领先背书、或是通过单点冗余配置擦边做 L3 心智占位的行为，自然是不可取的。

此外，L3 时代智驾范式的核心是安全冗余设计。从技术层面看，L3 的安全冗余设计核心目的，是通过「重复备份」构建容错能力，确保单点故障时功能持续稳定运行，避免失控等危险场景。以尊界 S800 为例，其严格按照 L3 自动驾驶架构标准设计，具备传感器冗余、定位冗余、域控冗余、制动冗余、转向冗余、供电冗余、通信冗余。正是这 8 重冗余的存在，让尊界 S800 能够实现驾驶员失能紧急靠边、大灯投影 SOS 呼救 DMS 等能力，为未来 L3 时代的出行带来双保险。

整体来看，白皮书为智驾产业划定了安全底线、指明了进化方向。其深远意义在于，将产业竞争从「参数内卷」扭转为「安全竞赛」，让「以人为本」的技术伦理成为行业共识。当智驾通过可量化、可验证、可进化的发展范式不断前行，「让出行更美好」的技术愿景也将真正成为现实。